De esta forma se crea por Ley la nueva provincia de Cautín con fecha 12 de Marzo de 1887 que comprendía tres departamentos: Llaima, Temuco e Imperial. El Departamento de Temuco se dividió en 4 Subdelegaciones: 1ª y 2ª de Temuco, 3ª Lautaro y 4ª Freire. El sector de Maile quedó dentro de la 4ª Subdelegación de Freire.

Terminada  esta tarea el Estado realizó en el año 1893 los remates de estos predios, según consta en una escritura antigua del Colono Domingo Vidal. Con estos remates llegaron los primeros colonos, como German Habicht, que vende el 7 de octubre de 1904 su hijuela a don Domingo Vidal; el colono Benjamín Rebolledo, Tristán Rebolledo, Efraín Lagos, Juan Viscarra, Juan José Soto, Basilio Soto y muchos otros.

Las comunidades mapuches también fueron establecidas en hijuelas a través de Títulos de Merced. El Cacique Curihuinca Romero se presentó ante la Comisión de Títulos de Merced el 30 de Octubre de 1905 recibiendo su escritura el 31 de Agosto de 1908  que acreditaba legalmente la posesión de la hijuela N° 107 de 230 hectáreas. El Cacique Francisco Huentru Painemil se presentó ante la Comisión el 19 de Diciembre de 1905 y se le concedió la Hijuela N° 176 de 400 hectáreas, con fecha 22 de Agosto de 1908. El Cacique José Luis Carriman realizó su solicitud el 03 de Abril de 1905 concediéndose título de Merced el 17 de Mayo de 1910 sobre la hijuela N°95 con 384 hectáreas. También se encontraba en esos años un terreno del Cacique José E. Caniulaf, pero esa hijuela fue solicitada recién el 29 de Noviembre de 1921 por María Lafquen viuda de Tranol, solicitud que fue acogida el 5 de Febrero de 1926 sobre una hijuela de 60 hectáreas. Posteriormente este Titulo de Merced fue eliminado el 27 de agosto de 1987.

Una vez establecidos los primeros colonos comenzaron a realizar la explotación de los milenarios bosques cuya madera eran llevados a los aserraderos más cercanos a través de los medios disponibles en aquel entonces que consistía, más que nada, en la fuerza animal. También accedieron a los terrenos grandes compañías madereras como la Empresa Malvoa, a través del sistema de remates.

Junto a los colonos llegó mucha mano de obra y en el sector de la entrada a Las Vertientes, según la tradición oral, se estableció un pequeño poblado llamado Santa Juana, a orillas  del llamado en ese entonces “camino a Villarrica” que aparece proyectado en los antiguos mapas de los Títulos de Merced. Este camino con dirección a Cunco pasaba por este sector y era construido por  la Oficina de Caminos Coloniales, senda que en invierno era intransitable.

La población del sector de Maile en el año1897 era de 336 habitantes en comparación con Freire que ese mismo año tenía 183 habitantes. Este dato se encuentra en la “Jeografía Descriptiva de la República de Chile” de Enrique Espinoza publicado en ese año (1897). Esto da cuenta de la gran cantidad de personas llegadas y de movimiento que había en este sector.

Ante la dificultad de extraer la madera muchos colonos optaron por rozar y talar para luego quemar vastos bosques y luego ir limpiando  los terrenos a fin de tener espacios para la agricultura. Junto con ello también se perdió mucha madera nativa por un valor incalculable.

Frente a estas dificultades, en Enero 1907 el señor Marcial Recart, un acaudalado y prestigioso industrial de la región, que tenía propiedades en esta zona y dueño de la Compañía de elaboración de maderas Malvoa, presentó al Congreso Nacional una solicitud pidiendo la autorización necesaria para ejecutar una obra de la construcción de una línea de Ferrocarril de Freire a Cunco, solicitud que fue informada favorablemente en julio de ese mismo año por la Comisión de Industria  y Obras Públicas del Honorable Senado. Sin embargo el tiempo pasó sin que se tomara ninguna resolución y las condiciones económicas y financieras de los particulares habría sufrido profundas modificaciones. Ante esta circunstancia el señor Recart retiro a fines de 1909 su solicitud, por lo cual los industriales madereros y agricultores llamados a beneficiarse con ese ferrocarril, elevaron a la consideración al supremo gobierno un Memorial fundado solicitando “se sirva ordenar que se hagan los estudios definitivos del caso y se contrate la construcción del ferrocarril de Freire a Cunco comprometiéndose los firmantes a dar gratuitamente todos los durmientes y madera necesaria para el cierre de la línea, postes de telégrafo y para los puentes que sean necesarios”

Es de advertir que no hacen referencia a los terrenos necesarios para ubicar la línea, estaciones y sus dependencias, porque el ferrocarril se desarrolla totalmente en terrenos fiscales o en hijuelas de colonos rematadas, sobre las cuales pesa la obligación de ceder gratuitamente la faja de expropiación para ferrocarriles y caminos que emprenda el Estado.

En 1910, Santiago Marín Vicuña, en su Informe para un trazado de Ferrocarril Freire a Cunco, describe así la situación de la zona donde se encuentra Maile también:

 “Como se comprende, construido que fuera el ferrocarril de Freire a Cunco, el aumento del precio unitario de estas tierras fiscales significaría por si solo una compensación cinco o seis veces mayor que el costo que él signifique al erario nacional.

Diseminados en esta extensa zona existen hoy en día más de 40 aserraderos que, a la par de explotar las valiosas medras de los bosques, van conquistando terrenos aptos para las siembras y diversos cultivos agrícolas.

Pero esos aserraderos, por razones del costo de acarreo y dificultades de conservación de los caminos, dado lo lluvioso de la región, no pueden instalarse sino en bosques más o menos inmediatos a la estación de Freire, pues más allá no son remuneradores, quedando así sin poderse explotar las montañas más retiradas más cordilleranas que, por regla general contienen maderas más finas y apreciadas en el comercio, como ser las de lingue y raulí. De ahí que muchos propietarios, en la necesidad de formar campos de siembras y en la imposibilidad de acarrear las medras, recurran al primitivo y deplorable sistema de cortar e incendiar sus bosques, conocido con el nombre de roces, devastando así, sin beneficio particular y con gran detrimento de la riqueza pública, vastas montañas de roble, laurel, lingue, raulí, etc., de valores inapreciables.

Como se sabe, el único medio de acarreo en la región de que me ocupo en la carreta indígena, vulgarmente llamada chancha; con ruedas muy bajas, a menudo de madera y de una pieza, arrastrada por una yunta de bueyes y que difícilmente pueden cargar más de doce quintales métricos.

En cuanto a los caminos son, por lo general, sendas angostas, labradas en una región boscosa y de prolongadas lluvias, por lo que en invierno se ponen intransitables, paralizándose así todo el tráfico y con él la vida de los aserradores, por no tener trozos que labrar”

Los periódicos de aquel entonces también realizaron publicaciones a favor de este proyecto de ferrocarril y de esta manera la presión fue creciendo sobre el Estado, a la par que cada día iba aumentando el comercio en esta zona y así la llegada de muchas familias. Incluso se tiene antecedentes que se estableció una escuela pública en el Fundo Maile y que es mencionado en la Guía Comercial de la Provincia Cautín de 1919. La Escuela se llamaba: “Escuela Mista Rural N° 41” cuya Directora era Ester Sepúlveda de Astete.

El 20 de Agosto de 1918, por decreto N°2935 del Ministerio del Interior, se crea la comuna de Freire, comprendiendo las Subdelegaciones 3ª, 5ª y 9ª. El 3 de Octubre del mismo año se constituye la Junta Municipal, actúa como delegado de Gobierno y de la Municipalidad de Temuco don Pedro C. Aracena, quién presidió las reuniones de Instalaciones y constitución de la Municipalidad. En esta misma fecha se crean los servicios municipales y el año 1919 se realiza la primera sesión Municipal designándose al primer alcalde de Freire don Carlos Schleyer H.

Fue también en 1919, después de 9 años de presentado el Informe y la Memoria del Ferrocarril, cuando el proyecto vuelve a revivir impulsado permanentemente por el Comité Pro construcción del Ferrocarril. Durante el año 1918 el Comité trabajó arduamente realizando campaña en apoyo a la construcción de esta obra lo que finalmente dio fruto y por esta razón que el año 1919 se dio por iniciada las obras de construcción de la línea ferroviaria.

Correspondió a la Empresa Félix Corte y Compañía realizar la construcción de esta obra y por el empeño puesto, tanto por parte de la firma constructora como de técnicos y obreros, hizo que en corto tiempo se concluyeran los trabajos de acondicionamiento del viaducto en sus primeros tramos. A mediados de 1921 se hacían recorridos cortos sobre la línea colocada, tanto para el traslado de materiales, como de pasajeros y carga. Ya en 1923 estaba en uso hasta el kilómetro 44 de la Estación de Trumpulo, la que más adelante se llamaría Las Hortensias y faltando solamente 13 kilómetros para llegar al final, hecho que ocurrió al término del mismo año con recorridos de prueba y fue inaugurado  al año siguiente en 1924, ocasión en la que fueron invitados el Excelentísimo señor Presidente de la República, don Arturo Alessandri Palma, El Ministro de Ferrocarriles y Obras Públicas don Guillermo Illanes y el Inspector de Ferrocarriles en Estudio y Construcción don Teodoro Schmitd.

En toda la extensión de esta vía quedaron 5 estaciones: Allipén, Maile, Choroico, Trumpulo y Cunco. La estación de Maile fue construida sobre terrenos del Título de Merced de Cacique Curihuinca Romero.

Con el tiempo la estación Maile cambiaría de nombre, pasando a llamarse Fresia, nombre que también más tarde fue cambiado por Radal. Estos cambios se debieron a que en otros lugares existían localidades del mismo nombre y se producía extravíos en la correspondencia.

En Maile se construyó el edificio de la Estación, la bodega, las viviendas de los guarda cruces,  la Casa del Jefe Estación que aún se conserva, y otras infraestructuras.

Junto a esta estación se fueron construyendo nuevas viviendas sobre el terreno de Curihuinca Romero y más tarde, el 14 de Junio de 1926 se proyectó el primer plano para el pueblo y Estación de Fresia con una superficie a ocupar de 30 ¼ hectáreas. Lo más probable es que los propios habitantes comenzaron a realizar gestiones ante el Gobierno de Emiliano Figueroa Larraín para regularizar el poblado, razón por la cual una de las calles del pueblo lleva el nombre de Presidente Figueroa hasta el día de hoy.

Con el funcionamiento del ferrocarril, aumentó la explotación de madera realizadas por las grandes compañías madereras y colonos particulares. Llegaban a  la Estación de Fresia grandes cantidades de durmientes que eran despachados por el Jefe de Estación don Carlos Astete.

Asimismo se construye por iniciativa particular de la familia Lamoliatte una red de ferrocarril de trocha más pequeña en el sector de Los aromos que se extendía en una vasta zona al sur del rio Allipen desde el sector de los Laureles, para poder trasladar la madera hasta la ribera del río frente a la Estación de Fresia. Aún se conserva la máquina llamada “La Carolina” en el sector donde estuvieron las antiguas casa patronales de don Agustín Lamoliatte y que hoy se llama Fundo Santa Luisa.